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轉知交通局及交通優惠訊息，敬請參考自有車或使用大眾交通資源之成本比較，鼓勵使用大眾運輸
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詳細資訊請見以下文字:
一、緣起說明
臺北市首次以學生較為重視的生活開銷角度，於學生即將成年前，讓學生先行知道擁車後對於自身生活開銷的影響，尤其在臺北市公共運輸及替代運具發展周全下，更能作為不擁車之替代方案除了減少前述社會問題發生。本資料以交通部統計處111年「機車使用狀況調查報告」、「111年自用小客車使用狀況調查報告」，以及113年「機車及自用小客車使用狀況調查報告」等資料，說明臺北市民眾使用機車所需之相關開銷花費，敬請多加參考，並鼓勵使用大眾運輸資源。
二、擁車成本說明
(一)機車
依照交通部統計處111年「機車使用狀況調查報告」及113年「機車及自用小客車使用狀況調查報告」，調查我國機車使用之開銷主要分為油電費（汽油、充電或租用電池費）、保養維修費及停車費等3種，其中各費用花費金額如表1所示。
表1、機車使用費用一覽表
項目
花費
週期臺北市
(不分汽油車或電動車)全國汽油車
(111年調查結果)
全國電動車
(111年調查結果)
花費比例
金額
花費比例
金額
花費比例
金額
油電費
每週
123
110
146
保養費
每年
2,608
2,144
1,814
停車費
每月
68.9%
196
43.6%
155
33.1%
130
平均花費
每月
885
723
827
說明：
單位：元
未標註花費比例者為100%
平均花費計算方式：各項費用以52週或12個月換算1年花費，並各自乘以花費比例後，加總每年花費費用，再換算每月平均花費。
(二)汽車（自用小客車）
依照交通部統計處111年「自用小客車使用狀況調查報告」及113年「機車及自用小客車使用狀況調查報告」，調查我國汽車使用之開銷主要分為在居家附近之每月停車費、在工作（學校）地點附近之每月停車費、每月貸款利息、全年保養維修費、全年保險費、每月油（燃）料費及充電費、每月清潔費、每月行駛高速公路之通行費等8種，其中各費用花費金額如表2所示。
表2、臺北市自用小客車使用費用一覽表
項目
花費
週期臺北市
(不分燃油車或電動車)全國
(不分燃油車或電動車)
花費比例
金額
花費比例
金額
居住地停車費
每月
40.3%
2,979
20.6%
1,962
工作地停車費
每月
63.9%
2,037
33.3%
1,202
保養維修費
每年
19,457
15,529
全年保險費
每年
15,627
12,502
油料充電費
每月
3,055
3,148
平均花費
每月
8,481
6,296
備註：
單位：元
未標註花費比例者為100%
平均花費計算方式：各項費用以12個月換算1年花費，並各自乘以花費比例後，加總每年花費費用，再換算每月平均花費。
三、購車成本說明
(一)機車
依照114年機車銷售狀況，本次參考市售燃油車、電動車輛共4款，依官方或購物平台之參考價格，整理購車所需成本，且以燃油車10年、電動車6年之年限，換算每月平均開銷（直接計算平均花費，不考量物價等依時間成長之指數），計算結果如表3。且若對於車輛使用年限未達假設之年限（例如僅在大學及碩士計6年間使用），則每月花費更會提高。
表3、新購機車費用及每月平均花費情形
車款
市售燃油車A
市售燃油車B
市售電動車C
市售電動車D
參考售價
70,000
120,000
74,980
129,980
政府補助
(新購)
經濟部
-
-
-7,000
-7,000
環保局
-
-
-10,000
-10,000
財政部
-2,000
-2,000
-
-
實際花費
68,000
118,000
57,980
112,980
用車年限
10年（120個月）
6年（72個月）
每月用車花費
879
平均每月總花費
1,446
1,862
1,684
2,448
備註：政府補助參考資料如下：經濟部「經濟部提升電動機車產業補助實施要點」、環保局「臺北市政府113年至115年電動機車補助計畫」、財政部「貨物稅條例」。 (二)汽車（自用小客車）
依據交通部統計處113年「機車及自用小客車使用狀況調查報告」，臺北市自用小客車駕駛人年齡「未滿20歲」佔所有年齡駕駛人之比例僅有0.6%，「20至未滿30歲」之比例僅有3.3%，顯示30歲以下青年較少使用汽車，其原因可能有經濟能力不允許、長距離移動需求較少、載客需求較少、或是機動性不如機車等原因，惟為讓成年初期之青年了解汽車購置費用之狀況，本案參考網路聲量建議首購、易保養、價格實惠且較多建議者為例，蒐集網路分享之新車購車價格、二手車收購價及購買價等，並整理成表4。
表4、新購自用小客車費用及每月平均花費情形
車款
市售參考品牌
車況
全新
車齡5年二手車
參考售價
800,000
500,000
用車時長
10年(120個月)
5年(60個月)
5年(60個月)
二手售價
240,000
400,000
240,000
實際花費
560,000
400,000
260,000
每月用車花費
9,700
平均每月總花費
14,367
16,367
14,033
四、不新購車輛之替代方案
針對成年初期之青年於大學就學期間或初入職場期間的移動需求，特整理3種替代方案提供各青年參考，並說明目前使用之相關花費。
(一)TPASS通勤月票（基北北桃都會通）
臺北市與基隆市、新北市、桃園市共同推出之基北北桃都會通，民眾以1200元的價格購買後，即可在30天內不限次數搭乘此4縣市之捷運、輕軌、公車、臺鐵、客運，並結合YouBike 30分鐘免費措施，將可大幅降低日常通勤成本；雖該價格高於機車平均每月花費金額，但若將購車成本合併考慮，基北北桃都會通可讓機車族群每月省下200元以上開銷。
(二)共享機車
臺北市於114年10月當下，計有3家共享機車業者提供共16,414輛的24小時機車租借服務。不同業者也提供其他優惠方案及輕型重型機車（綠牌）之選擇，價格都會相較前者實惠，因此若成年初期之青年若不定期有臨時使用機車需求，且騎乘距離較短，則可使用共享機車做為替代方案，可節省擁車的開銷，詳如表5。
表5、自有機車及共享機車每月使用費用比較表
項目
自有機車
共享機車(白牌)
共享機車(綠牌)
租借單價
（無）
前6分鐘30元，
之後每分鐘3元
前6分鐘20元，
之後每分鐘3元
騎乘次數
不受限制
每月15次
每次20分鐘
每月15次
每次20分鐘
平均每月開銷
不考慮購車：879元
考慮購車：1,400元以上
1,080元
930元
(三)共享汽車
依照交通部統計處調查顯示臺北市未滿30歲使用汽車，佔所有使用汽車年齡層之比例僅有4.6%，顯示用車需求不高，惟考量青年偶有出遊等臨時用車需求，此時使用共享汽車可做為擁車之替代方案，臺北市目前許可的共享運具業者計有2家提供2,350輛24小時的路邊租借服務，另有多家業者提供停車場的同站租還租借服務，其服務據點、全臺涵蓋率及車輛數更多於本市路邊租借服務之車輛總數。參考共享汽車業者提供同站租還之租車費費率，比較詳如表6。
表6、自有汽車及共享汽車每月使用費用比較表
項目
費用說明
時數費用
每小時195元，一日以最多10小時計
里程費用
每公里3.1元
通行費用
依實際通行狀況計價
使用共享汽車一日遊所需費用，假設：
用車10~24小時、行駛150公里、臺北宜蘭來回2,535元
擁有自有汽車每月花費
不計購車：9,700元
含購車：14,367~16,367元
不擁車改以共享汽車替代，每月可出遊幾次？
3.8~6.5次
五、使用大眾運輸的其他好處
(一)空氣汙染
依據衛生福利部網站資料，與肺癌有關之風險因子包含室內外空氣污染等，另依據康健雜誌報導，與交通相關的有害氣體包含車輛廢氣產生的有害氣體、混合於廢氣裡的為例、道路揚塵等，因此長期暴露於交通有害氣體的環境中，亦有可能對肺部造成危害。
為了避免暴露交通相關有害氣體，搭乘大眾運輸是有效的改善方式，捷運及公車車廂將對廢氣達到一定阻隔效果；若必須騎乘機車，亦可透過配戴防塵口罩等方式，來減少吸入有害氣體的可能。
(二)減少疲勞駕駛造成的交通事故風險
依據交通部路政及道安斯統計113年臺北市交通事故第一當事者事故肇因統計：機車「未保持行車安全距離」、「恍神、緊張、心不在焉分析駕駛」、「變換車道不當」及「未保持行車安全間隔」分占第1、3、6、7名；汽車「變換車道不當」、「未保持行車安全距離」、「起步時未注意安全」分占第4、7、8名。
前述肇因背後可能發生的原因，雖未全然是疲勞駕駛衍生注意力不集中造成所致，惟依常理而言，疲勞駕駛極有可能造成注意力不集中之情形，進而增加事故風險。成年初期之青年常有夜衝等跨夜社交活動，於活動結束後騎乘機車均有可能處於疲勞駕駛之狀態，進而增加交通事故風險。
為了減少疲勞駕駛造成的交通事故風險，以大眾運輸做為替代係最佳的方式，由他人駕駛車輛，自己就可以在車上休息（小睡、使用手機或觀看風景），若移動的時間非大眾運輸營運時段，亦可搭乘計程車等方式做為替代。
(三)響應淨零減碳
依據「臺北市淨零排放管理自治條例」管理自治條例，臺北市溫室氣體減量目標：相較94年(西元2005年)，於119年(西元2030年)溫室氣體排放量應減少40%、於139年(西元2050年)達到淨零排放，因此各政府機關單位持續推動淨零相關政策，青年響應淨零減碳的行動，可透過搭乘大眾運輸達成，根據環境部淨零綠生活資訊平台資料，各種運具每人每公里的碳排放量如下表7。
表7、各運具每人每公里排放量
運具
每人每公里排放量(KgCO2e)
走路
0.000
自行車
0.000
電動機車
0.017
高鐵
0.028
臺北捷運
0.030
電動市區公車
0.034
火車
0.040
電動自用小客車
0.040
燃油公路客運
0.077
燃油市區公車
0.078
燃油機車
0.079
燃油自用小客車
0.104
由表7資料可知， 除了電動機車的單位碳排放量較低於與其他公共運具、電動自小客車的單位碳排放量低於燃油客運與公車，其餘私人運具的碳排放量均高於其他交通運具。
六、總結
根據交通部運輸研究所統計資料，西元 2021 年運輸碳排中 96.82%來自公路運輸，軌道運輸僅占 1.98%；而在公路運輸中，占比最多碳排放量的是小客車，占 49.26%，機車則占 13.57%。在臺灣，汽車、機車是多數人習以為常的代步工具，光是這兩項加起來就占了公路運輸碳排放量的六成多，未來還有很大的減碳空間。
本案以揭露使用者擁車成本的角度出發，希望透過宣導方式，讓成年初期的青年能在未來購入自己人生首輛汽機車前，先行評估是否有能力負擔養車的開銷，以及是否有其他替代的方式可以達成同樣需求，根據資料蒐集顯示，臺北市使用大眾運輸或共享運具的開銷，在多種情境下係低於持有私人運具，因此鼓勵青年多加利用替代方案，減少青年新購車輛之意願，將可為臺北市的交通環境及私有運具減量盡一份努力。
{{ $t('FEZ003') }}2026-01-15
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